上海市模具技術協會
搜索:

上海市模具技術協會

Shanghai Association of Die & Mould 會員注冊 | 聯系我們 | 設為首頁 | 加入收藏
肺炎疫情影響持續惡化 全球零部件供應問題齊發
上海市模具技術協會-上海模具信息網 時間:2020/3/1 16:11:26


武漢打個噴嚏,全球車市都感冒了。

2月19日,全國新增確診病例820例。

2月20日,全國新增確診病例889例。

2月21日,全國新增確診病例397例。

毋庸置疑,目前新冠肺炎疫情已經出現明顯的好轉。

然而,其對汽車行業的影響卻仍在持續惡化,并已波及全球多個市場。

日本:肺炎疫情“內憂外患” 政府已介入

根據國際貿易中心的數據,2019年日本從中國進口的汽車零部件價值約為30億美元,是2003年非典爆發時的10倍左右,占當年日本進口零部件的37%,甚至超過了美國。日本對中國汽車零部件的倚重,使其注定無法逃過這場始于武漢的“新冠肺炎劫”,日產就是一個很好的代表。

圖片來源:日產

圖片來源:日產

2月20日,彭博社報道稱,有知情人士透露由于日產用于全球汽車制造的約800個零部件均在湖北省生產,若該省的零部件工廠在221日后還不能復工,日產可能面臨嚴重的零部件短缺情況和大范圍的工廠停工。

其中日產在日本本土的生產,很可能在223日便暫停,隨后則是其位于馬來西亞的工廠。如果此后相關零部件的生產進一步延誤,日產位于美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯以及印度等地的工廠也將不得不停止生產。此前,日產已分別于214日和17日暫停了其位于日本西南部九州地區的生產線,而在國內,東風日產總部雖位于廣州,但其襄陽工廠卻屬于重點疫區,其受到的波及不言而喻。

或許在220日之前,日產對湖北省內零部件企業221日順利復工還抱有很大的期待,畢竟湖北是中國的汽車大省,除了武漢,湖北省內還有十堰、襄陽、隨州、黃岡、黃石、宜昌等多個汽車產業集群。據相關統計數據顯示,截止2018年底,湖北省汽車制造業規模以上企業達1482家,其中不乏博世 、采埃孚、法雷奧、安波福、偉巴斯特、偉世通、佛吉亞等零部件巨頭,依托武漢九省通衢的地理優勢,正常時期,每天會有大量的零部件從這里運往全國各地,乃至海外,最后用到各個整車廠的生產線上。基于這樣的規模,全省僅車企停工一天,造成的損失就無法估量。

然在當天晚些時候,一則由湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布的通告,還是讓日產最后的一點希望徹底破滅了,因為這則通告的第一條就寫著省內各類企業先按不早于31024時前復工,這意味著未來一段時間,上述企業在湖北省內的工廠均無法正常復工,凡是產自于湖北省的零部件都無法正常供應,如此一來不僅日產,更多主流車企的零部件短缺和大范圍的工廠停工將是大概率事件。


蓋世汽車


圖片來源:蓋世汽車

而豐田、本田、馬自達、三菱等日系車企的境遇雖相對好一點,目前受影響的主要是國內業務,國外市場還未有相關消息傳出,但風險亦不容忽視。

例如豐田,雖然經過近半個月的停工,已于217日起陸續恢復長春、天津等地部分整車廠的生產,但考慮到員工可能無法全部到崗,以及配套零部件的供應問題,即使復工,預計工廠的生產運營在未來一段時間還將受到限制。而本田由于三座整車工廠均位于武漢,此前曾連續三次推遲復工時間至224日,如今按湖北省最新疫情防控規定還得繼續推遲,這無疑將對本田今年在華表現產生巨大影響。

更為關鍵的是,眼下日本肺炎疫情形勢也十分嚴峻。據日本NHK電視臺最新報道,20日備受關注的鉆石公主號郵輪上再確認13人感染新冠肺炎,至此船上累計感染人數達到634人,加上其他地方的感染者,目前日本國內的確診感染者已超700人。

據最新消息,為幫助日本汽車產業應對疫情給日本汽車制造及供應鏈帶來的潛在影響,目前日本相關產業協會已與政府共同成立了新型冠狀病毒對策討論汽車協會,以通過信息共享,共同把脈,處理針對冠狀病毒帶來的共同課題,包括供應鏈、物流等方面的防疫對策,并討論疫情長期化情況下的各種應對之策,如資金周轉、后續政策支援等。新協會最快將于下周舉行第一次會議。

韓國:現代、起亞、雷諾均未能幸免

據相關貿易數據顯示,2018年韓系車從中國進口了價值14.7億美元的汽車零部件,2019年這一數據則上升到了15.6億美元,目前近170家韓國Tier 1Tier 2在中國共運營著大概300家工廠,韓國超過80%的線束需要從中國進口。正因為如此,此次中國爆發肺炎疫情后,韓國車企較其他整車廠的反應也更為迅速和明顯。

現代汽車
圖片來源:現代汽車

早在131日,現代汽車就表示該公司計劃于該周末在韓國暫停生產Palisade SUV車型,以應對新型冠狀病毒爆發所造成的供應中斷。據了解,現代汽車是全球第一家在中國以外地區因冠狀病毒暫停生產的汽車制造商。

差不多同一時間,雙龍汽車也表示,因為中國工廠停產導致零部件供應中斷,該公司將在24日至212日期間讓其位于韓國平澤市的工廠停工。

隨后,現代汽車再次表示將24日開始,逐步暫停其韓國工廠的生產工作。目前現代汽車在韓國擁有7座工廠,韓國本土的產量占該公司全球總產量的40%左右,現代在韓國本土所生產的車輛不僅針對韓國市場銷售,也被出口至美國、歐洲、中東以及其他國家,這意味著一旦現代在本土的工廠停產,其全球的銷售都將受到影響。

據悉,此次停產的原因在于線束短缺,為現代供應線束的Yura裕羅和Kyungshin京信雖然都是韓國本土企業,但他們均在中國設有生產據點,此次中國爆發肺炎疫情,這兩家公司的生產也受到了影響。

好在此次現代部分工廠的停工并沒有持續很長時間。210日,現代汽車工會發言人表示,由于其供應商已經在中國重啟生產工作,該公司位于韓國的大部分工廠預計將于211日到217日間恢復生產。其中生產PalisadeGV80、圣達菲和途勝的蔚山第二工廠計劃于211日部分復工,蔚山第四工廠、第五工廠預計12日各有一條生產線將恢復生產,其余生產線則視零部件供應情況而定。

值得注意的是,雖然目前京信已經恢復了國內部分工廠的生產,但目前員工的到崗率并不樂觀。為此,京信不得不提高其位于美國、印度、柬埔寨、韓國等地工廠的產量,以保證零部件供應。



除了現代和雙龍,起亞和雷諾也因零部件供應問題短暫停止過其在韓國的整車生產。本月早些時候,一名起亞官員透露,該公司位于光州和所下里的工廠的大部分生產工作將于210日和11日暫停,還有一家位于華城市的工廠也將于210日停止生產,并預計于211日重啟生產。

雷諾則在27日表示,由于中國供應鏈中斷,將其韓國子公司RSM位于釜山的工廠從211日開始持續停產四天,該工廠主要生產日產SUV車型Rogue。雷諾一名發言人表示,由于地理位置接近,釜山工廠最容易受到中國供應鏈中斷的影響。

另據了解,由于產能的中斷,韓國零部件供應商現代摩比斯和錦湖輪胎的生產線也已經暫停。在韓國多個政府部門聯合發布的一份聲明中顯示,如果需要,將允許受影響的韓國零部件供應商延長工作時間,以彌補短缺。

歐美:捷豹路虎空運零部件救急 FCA欲尋替代產品

作為英國最大的汽車制造商,捷豹路虎在英國運營著3座整車制造工廠,每年產量將近40萬輛。然而最近,因肺炎疫情,這家企業正面臨著零部件供應不足的風險。


日前,捷豹路虎首席執行官Ralf Speth在英格蘭中部考文垂的國家汽車創新中心正式開幕儀式上對媒體表示:本周我們還是安全的,下周也是安全的,但是在第三周中,一些配件就將用完。我們已經開始將配件裝載行李箱中,從中國空運到英國。

捷豹路虎并不是歐洲第一家面臨斷供風險的車企。早在2月初,FCA就發出警告稱,如果中國零部件供應商無法恢復生產,該公司一家歐洲工廠可能會在2-4周內關閉。大約10天后,FCA正式表示,由于來自中國的零部件供應中斷,其塞爾維亞的工廠已暫時停產。

據了解,這家位于塞爾維亞的Kragujevac工廠主要生產菲亞特500L車型。FCA發言人表示,由于某些零部件從中國采購,該工廠原計劃停工時間已被重新安排,但是本月會恢復生產。發言人還補充稱,FCA預計上述改變不會影響本月的總產量預估。我們正在確保這些受影響部件的未來供應。有跡象表明,FCA目前已開始尋求替代產品,不過,由于替代產品需要經過一定時間的測試、認證,事實上也存在一定的風險。

值得一提的是,更早一些的時候德國汽車天窗供應商偉巴斯特因員工被確診感染新型冠狀病毒,也將其位于巴伐利亞州斯多克道夫的總部關閉了一段時間。1月下旬,偉巴斯特宣布一名來自上海的中國員工在前往總部參加培訓后返回中國時,新型冠裝病毒檢測呈陽性,為此偉巴斯特宣布于2月初關閉總部,直到12日才重新開放。

公開資料顯示,偉巴斯特于1996年進入中國市場,在國內共有11家工廠,其位于上海、長春、沈陽的辦事處和工廠已于210日復工,其它城市則按照當地政府的通知陸續復工。在武漢,偉巴斯特也有一家工廠,目前來看,短時間內這家工廠難以恢復正常運營。




圖片來源:安波福

另外,美國零部件巨頭安波福此前在提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份文件中也表示,預計2月將出現大量的生產延遲,部分工廠將于2月中下旬恢復生產,力爭在3月份實現全面生產。對于由此將給公司帶來的影響,安波福日前表示,中國新型冠狀病毒肺炎疫情已導致公司營業收入減少1.5億至2億美元,營業利潤減少6000萬至8000萬美元。

全球車市承壓 刺激汽車消費政策呼之欲出

一場始于武漢的肺炎疫情,短短一個月內就讓全球眾多車企和零部件企業陷入停工危機,其威力可想而知。更為關鍵的是,目前這一負面影響并沒有像肺炎疫情一樣出現好轉的跡象,反而隨著湖北省復工政策的延遲,仍將不斷惡化。

據中國汽車工業協會對212家零部件企業進行的調查顯示,受疫情影響,零部件企業營業收入損失最高的達到20億元人民幣,而且這還不僅僅是單個企業損失的問題,更關乎整個汽車產業的運轉。據IHS預計,如果中國汽車業一直停產至三月中旬,各大汽車制造商第一季度在華產能將減少超過170萬臺。

另據蓋世汽車研究院預測,此次肺炎疫情影響疊加經濟周期下行,2020年中國車市整體或將出現6%的下滑,而此前行業預測的跌幅基本在1%~3%

鑒于此,近期一系列促進汽車消費,鼓勵居民私家車出行的政策也在逐步實施。例如129日,佛山市人民政府辦公室發布《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施(試行)》,提出鼓勵國六標準排量汽車消費,提出佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明購買新車,每輛給予3000元補助。鼓勵消費者購買新車,每輛給予2000元補助。該政策自202031日實施,有效期1年。

2月15日,交通部發布通知,從217日零時起至疫情防控工作結束,全國收費公路免收車輛通行費。具體截止時間另行通知。

2月16日出版的《求是》雜志發表了重要文章。文章強調,擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一,要積極穩定汽車等傳統大宗消費,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關產品消費。

2月20日,在商務部召開的網上新聞發布會上,市場運行司副司長王斌表示,為減輕疫情對汽車消費的影響,商務部將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。同時,商務部還鼓勵各地根據形勢變化,因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措,促進汽車消費。


2月21日,廣東省人民政府網站發布《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施的通知》,提出推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策,鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標

未來,隨著汽車行業提振車市的意愿不斷強烈,不排除會有更多類似的政策出臺。當然,僅有政策也不夠,正所謂打鐵還需自身硬,想要順利度過此次難關,更多的還在于企業自己。

對此,蓋世汽車研究院認為,企業可從開源截流兩個方面著手,其中開源策略主要有四點:第一,政策優惠,充分運用國家推出的金融低息、貼息貸款,借助稅費減免、租金減免等優惠政策保障企業正常運營;第二,整零協同合作,上下游產業鏈相互進行項目資金支持,共同開展新產品研發,并聯合實現信貸融資,針對廠房及生產線進行柔性化、數字化改造,以提高生產效率;第三,加大新業務投資,建立智能化上下游產業鏈生態聯盟,聯合開展新零售與新技術布局,產品設計融入個性化健康安全需求;第四,強化海外市場擴張,具備產品競爭優勢的整車及零部件企業,可以加速海外本地化生產投資進程,以開辟新的利潤增長點。

“節流策略如開展資源評估,短期做好經營壓力測試,充分評估企業自身資源及供應鏈風險,及時更新月度、季度生產計劃及投融資需求;生產制造降本,突出供應商管理和采購流程優化,建立跨職能的供應商風險管理團隊,進一步降低斷供風險和管理成本;優化市場渠道管理,整車企業與經銷商共同合作強化智能營銷,提升用戶體驗,構建個性化數字營銷進而降低銷售管理成本;組織變革,建立扁平化組織機構,提升團隊管理效率,并考慮非核心資產剝離處置與合資合作。如此多管齊下,方為當下汽車產業平穩過渡的良策。



0
本網站所屬之商標、程序、編輯、圖片及影像皆已申請著作權。未經許可,不得轉載。
2019一波中特最准